停止的藝術-剎車

制動器分為盤式制動器和鼓式制動器兩種，而盤式制動系統整體由內而外主要由制動盤（brake rotor）、制動片(brake pad)、制動卡鉗(brake caliper)、制動軟管（brake hose）、制動總泵（master cylinder）、制動液儲液罐（fluid reservoir）、真空助力器（vacuum booster）、制動踏板（brake pedal）組成。

那么它們具體有什么分別和作用呢？首先，我們從制動盤講起。

制動盤圖解

制動盤（brake rotor）

制動盤是盤式制動器的重要組成部分。從結構來分，主要分為實體盤，通風盤和復合盤。

實體盤

實體盤，又稱為單片盤。它的摩擦環只有一層，工藝相對簡單。

通風盤

通風盤，又稱為雙片盤。它的摩擦環分為兩層，從外表看，它在圓周上布滿許多通向圓心的空洞，稱為風道。能在汽車行駛過程中通過空氣流動來帶走熱量，相比實體盤，有更佳的散熱效果。

復合盤

復合盤，與前兩者最大的區別在于它并非一體成型，它用鋁或鋼來替代原先中心部分的灰鑄鐵材料，再使用螺栓等方式將其與摩擦環聯接。如此可以讓它在保持相同制動力的同時質量更輕，從而獲得更好的操控性與燃油經濟性。但由于工藝復雜，價格也相對較高。

除了這三種結構以外，還有各種特殊工藝的制動盤。比如

打孔盤

鉆孔盤：通過在摩擦環上打孔獲得更穩定的制動力和更優秀的散熱性能，且涉水時也更容易排出水分。但在獲得性能的同時，加速了制動片的磨損，縮短了制動盤的使用壽命，而且孔周易被腐蝕。

劃線盤

劃線盤：功能與鉆孔盤類似，外表也更加美觀。與鉆孔盤相比，沒有貫穿整片摩擦環，從而保證了制動盤結構的完整性，降低了熱裂紋出現的可能。但缺點也和鉆孔盤類似，都加速了損耗，縮短了壽命。

噴涂盤

噴涂盤：分為局噴和全噴兩種，主要目的是為了避免銹蝕，裝飾外觀。而且不影響裝配和制動。

磨削盤：由于在車床生產時，摩擦環會形成同心的螺旋紋，磨削可避免螺旋紋的出現，并加快車輛的磨合。

……

打孔劃線噴涂盤

這些工藝都可能在同一個制動盤出現，比如鉆孔劃線噴涂盤，鉆孔劃線復合盤等等，工藝越復雜，價格也越高。這些制動盤一般都裝配于高性能車，像賽車，跑車或運動型汽車，在達到質量更輕，散熱更好的同時，快速更替制動片的摩擦面，持續保持剎車性能，是很多改裝玩家的熱愛。

制動片圖解

制動片(brake pad)

制動片

制動片又稱為剎車片。一般由背板、粘結隔熱層和摩擦材料組成，附件一般為消音片、報警片、報警線、卡簧等。

背板又叫做鋼背，要經過涂裝以防止銹蝕，且外側一般會貼附消音片，減少噪音。

隔熱層由不傳熱的材料組成，目的是隔絕熱量傳導。

摩擦材料又稱為襯片，制動時被擠壓在制動盤上產生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，襯片會被逐漸磨損，一般來講成本越低的制動片襯片磨損越快。

制動片

制動片主要分為金屬類制動片和碳陶制動片，其中金屬類制動片又分為少金屬制動片和半金屬制動片，陶瓷制動片歸為少金屬類，而碳陶制動片需搭配碳陶制動盤使用。

卡鉗

制動卡鉗(brake caliper)

制動卡鉗也就是制動分泵，是制動片的安裝基座。

制動卡鉗主要有兩大類：浮動式卡鉗和固定式卡鉗。

浮動式卡鉗

市面上大部分普通盤式制動車型都使用浮動式卡鉗，為單活塞浮動式分泵，它只有一個活塞位于制動盤的內側。之所以稱它為浮動式卡鉗，因為卡鉗鉗體可以通過導向桿左右移動。當制動液頂出活塞，讓內側制動片接觸剎車盤時，會產生一個反作用力將整個卡鉗嵌體向內推動，讓外側制動片也與制動盤接觸，從而發揮100%的制動效果。

浮動式卡鉗造價較低，但缺點也顯而易見，內外制動片不能瞬間同時產生制動效果，需要經過卡鉗嵌體移動的過程。而且內側制動片總會先接觸盤面，導致內外盤片損耗程度不一。

固定式卡鉗

而固定式卡鉗為雙活塞或多活塞制動卡鉗，卡鉗的嵌體是固定的，制動液會通過卡鉗上的管路同時推動兩邊的活塞，讓內外制動片同時貼合到制動盤兩側，起到立即制動的效果。固定式卡鉗造價高昂，一般裝配在高性能車或改裝車上，是車輛實力的一種體現。